Sve se srušilo kao kula od karata! Kineski gigant najavio brutalno čišćenje: Podeljeno 100.000 otkaza, a ovo je tek početak!

Krizni talas trese auto-industriju u Kini jer ekstremni popusti i prezasićenost tržišta gutaju profit, a preko 100.000 radnika već je dobilo otkaz.

Kineski proizvođači električnih automobila proteklih godina su osvajali globalno tržište i nizali impresivne prodajne rezultate, ali iza tih brojki sada izlaze na videlo ozbiljni problemi. Novo upozorenje dolazi iz samog vrha industrije, iz kompanije BYD, čiji prvi čovek Vang Čuanfu najavljuje izuzetno tešku fazu za ovaj sektor i dolazak perioda u kojem mnogi kineski proizvođači jednostavno neće opstati.

Prema podacima Autonewsa, kriza više nije samo hipotetička. Proces “čišćenja” tržišta već je u toku i dosad je doveo do gubitka oko 100.000 radnih mesta, što jasno pokazuje ozbiljnost situacije.

Foto: Pixabay

U čemu je zapravo problem?

Reč je o ekstremno oštroj konkurenciji i konstantnom rušenju cena. Proizvođači pokušavaju da pridobiju kupce agresivnim popustima, ali takva strategija ima svoju cenu: sve tanje marže i sve slabiju profitabilnost.

Ni najveći igrači sada više nisu pošteđeni. BYD je, na primer, uprkos rekordnoj prodaji od 4,6 miliona vozila u 2023. godini, zabeležio pad neto dobiti od 19 odsto. Došlo je do toga da je kinesko tržište električnih automobila trenutno prezasićeno. Desetine, pa i stotine brendova za koje ovde u Evropi nismo nikada ni čuli, bore se za isti komad kolača, a mnoge marke posluju sa minimalnom dobiti ili čak gubitkom, samo kako bi zadržale tržišni udeo.

Ključno pitanje koje se sada postavlja jeste: vodi li ova situacija prema kolapsu kineskog "EV-booma" ili prema stvaranju nekoliko dominantnih igrača koji će preuzeti celo tržište? Predviđanja su da će u narednim godinama preživeti samo tehnološki najnaprednije i finansijski najstabilnije kompanije sa sopstvenom proizvodnjom i sopstvenim lancima snabdevanja, dok će slabiji proizvođači nestati.

Šta ovo znači za vozače u Evropi?

Za evropske kupce i proizvođače ova situacija donosi dvostruki efekat. Sa jedne strane, mogu očekivati još agresivnije niske cene kineskih modela u kratkom roku. Sa druge, dugoročno bi tržište moglo postati koncentrisanije, sa samo nekoliko moćnih kineskih brendova koji će diktirati pravila igre.

Jedno je sigurno: era nekontrolisanog rasta kineskih električnih automobila ulazi u novu, znatno brutalniju fazu. Industrija koja je do juče delovala nezaustavljivo sada se suočava sa sopstvenim granicama.

Ko će preživeti? Kinezi spas traže u Evropi!

Dok se domaće tržište trese, kineski proizvođači sve više gledaju prema Evropi, i to ne samo kroz izvoz, već i kroz lokalnu proizvodnju. Tako BYD već gradi fabriku u Mađarskoj, Chery u Španiji, a istovremeno XPeng ulazi na evropsko tržište kroz logističke i distributivne kanale iz Graca.

Foto: Pixabay

Paralelno sa tim, vidimo i sve više strateških partnerstava. Na primer, Stellantis i Leapmotor udružuju snage kako bi ubrzali prodor na zapadna tržišta i zasad im dobro ide. Čini se da će modeli ove kineske marke stizati iz nekadašnjih pogona Fiata.

Takav pristup pokazuje se kao strateški izuzetno pametan. Lokalna proizvodnja smanjuje carinske barijere, ubrzava isporuke i povećava poverenje kupaca, dok partnerstva omogućavaju brži pristup tržištu bez ogromnih početnih ulaganja.

U narednim godinama preživeće samo najjači – oni sa tehnologijom, kapitalom i jasnom strategijom izlaska na međunarodna tržišta. Jedno je sigurno: era nekontrolisanog rasta se polako završava i sledi faza u kojoj će se odlučiti ko ostaje, a ko nestaje. Upravo o takvom mogućem raspletu smo pisali još prošle jeseni nakon Salona automobila u Minhenu IAA Mobility, u zaključku onoga što se moglo saznati na marginama ove manifestacije.

BONUS VIDEO