Zašto je trener vozio decu? Otkrivena zabrinjavajuća istina nakon stravične nesreće u kojoj je poginuo džudista (16)

Saobraćajna nesreća u kojoj je poginuo Lazar P. (16), džudista Partizana, otvorila je brojna pitanja, a među njima je i glavno: ''Ko i kako prevozi decu sportskih klubova?

Pomoćnik direktora Agencije za bezbednost saobraćaja Mirko Koković je govorio o ovoj temi, te se osvrnuo i na novi Zakon o bezbednosti saobraćaja.

- Konkretno, lica koja su učesnici te saobraćajne nesreće nisu prevožena autobusom već kombijem. Član 7 Zakona o bezbednosti saobraćaja (ZOBS) je kombi definisao kao putničko vozilo koje ima najviše 9 mesta za sedenje, uključujući i mesto za sedenje vozača, što je situacija koju imamo i u ovoj saobraćajnoj nesreći. Ukratko, Pravilnik se ne primenjuje na vozilo koje je učestvovalo u ovoj saobraćajnoj nesreći sa, na žalost, najtežim ishodom - rekao je on za Blic.

Foto: Aleksandar Jovanović Cile

To znači, da ovu vrstu kombija u kojem su deca može da vozi svaki vozač sa položenim vozačkim ispitom za ''B'' kategoriju, tačnije, putničko vozilo.

- Za tu kategoriju vozila dovoljna je vozačka dozvola za B kategoriju, tako da možemo poistovetiti prevoz kombi vozila sa putničkim automobilom u koji staje maksimalno pet osoba uključujući i vozača - precizira pomoćnik direktora Agencije za bezbednost saobraćaja.

Kako kaže, na svaku saobraćajnu nezgodu utiču tri faktora - čovek, vozilo, put i okolina. 

- Od Budimpeše do Beograda ima oko četiri sata vožnje. To nije previše ako je vozač pravio pauzu posle dva sata, pa u tom slučaju ne bi mogli da uzrok nesreće pripišemo umoru vozača. Splet okolnosti je bio takav da je avion kojim su se vraćali sa takmičenja u Azerbejdžanu u Budimpeštu sleteo kasnije, pa su na put morali da krenu u kasnijim večernjim satima. Naš savet kao Agencije je da se vožnja noću izbegava kad god je to moguće - kaže Koković i podvlači i činjenicu da takva vozila ne poseduju tahograf - instrument koji automatski beleži brzinu, pređeni put, kao i vreme vožnje, odmora i druge aktivnosti vozača.

Foto: Informer/Instagram

Primarna funkcija tahografa je da poveća bezbednost u saobraćaju smanjenjem nesreća izazvanih umorom, kao i da omogući kontrolu radnog vremena vozača.

Mirko Koković ističe da bezbednost u saobraćaju, pre svega dece, mora biti na prvom mestu.

- Bezbednost svih lica u saobraćaju, a naročito dece, mora biti na prvom mestu čak i po cenu odlaganja putovanja. Kada savetujemo, sem što je bitno da ne vozimo pod dejstvom alkohola i psihoaktivnih supstanci, veoma je bitno i ko je taj vozač, kome poveravamo decu za takva putovanja - kaže Koković i dodaje da je u izradi i potpuno novi Zakon o bezbednosti saobraćaja (ZOBS), te da ova saobraćajna nesreća "može biti nešto što će uticati na sadržaj novog zakona čije usvajanje očekujemo tokom sledeće godine".