"Jedan pogrešan korak može biti koban": Ovo je najveća opasnost za pešake pored kamiona (FOTO/VIDEO)

Povodom tragedije u Novom Pazaru, stručnjak u oblasti bezbednosti Dejan Milutinović, upozorava na rizike koje teška vozila predstavljaju za pešake u naseljenim sredinama.

Prema rečima stručnjaka, kamion nije samo automobil većih dimenzija. Njegova masa, gabarit, mrtvi uglovi i duži zaustavni put čine ga posebno opasnim u gradskom saobraćaju. 

- U gradskim ulicama, gde se na malom prostoru susreću pešaci, biciklisti, automobili i teretna vozila, greške mogu imati tragične posledice. Poseban rizik predstavljaju kamioni i autobusi, koji zbog svoje mase i dimenzija zahtevaju više prostora za kretanje, skretanje i zaustavljanje - objašnjava Dejan Milutinović i dodaje: 

Foto: Foto: Nikola Babić

- Posebno je opasna mala brzina koja ume da zavara, kamion ne mora da ide brzo da bi posledice po pešaka bile fatalne.

Mrtav ugao

Jedan od najvećih rizika za pešake su mrtvi uglovi, kako navodi sagovornik, a zbog visine kabine, konstrukcije i dimenzija vozila, vozač ne može u svakom trenutku da vidi sve što se nalazi oko kamiona.

- Ne uvek. Što je pešak bliži velikom vozilu, paradoksalno, može biti teže uočljiv. Kamion ima velike mrtve uglove ispred kabine, sa strane i iza vozila, zbog čega vozač može bukvalno da ne vidi osobu koja se nalazi svega nekoliko metara od njega. Zato pešak nikada ne treba da računa da je "vozač sigurno vidi mene".  Ako vi ne možete da vidite vozača ili njegove retrovizore, postoji velika mogućnost da ni on ne vidi vas - upozorava Milutinović.

Skretanje je najrizičnije

Stručnjak objašnjava da su posebno opasne situacije nastaju na raskrsnicama, kada kamion skreće. Veliko vozilo ne prati istu putanju prednjim i zadnjim točkovima, zbog čega mu je za manevar potreban širi prostor.

- Rizično je skretanje kamiona, naročito udesno. Veliko vozilo ne prati istu putanju prednjim i zadnjim točkovima, pa mu je za skretanje potreban širi prostor.  Pešak može imati osećaj da je dovoljno udaljen, a da se za nekoliko sekundi nađe u putanji bočne ili zadnje strane vozila. Zato kod kamiona koji daje migavac za skretanje treba napraviti dodatni razmak i sačekati da završi manevar - rekao je Milutinović.

Kretanje kamiona mora biti koordinisano

Prema rečima sagovornika, teška vozila ne mogu se potpuno izbaciti iz gradova. Snabdevanje, komunalne službe i gradilišta zahtevaju njihov dolazak. Problem nastaje kada se njihovo kretanje ukrsti sa najintenzivnijim pešačkim tokovima.

- Nisu sve gradske ulice prilagođene teškim teretnim vozilima. Upravo zato postoje ograničenja i režimi kretanja teretnih vozila i određene saobraćajnice kojima se ona usmeravaju. Međutim, kamione nije moguće potpuno izbaciti iz grada, snabdevanje, komunalne službe i naročito velika gradilišta zahtevaju njihov dolazak. Kada imamo intenzivnu gradnju, kao danas u Beogradu i drugim gradovima, građevinski kamioni moraju do gradilišta. Zato je ključno da se njihovo kretanje organizuje tako da se što manje ukršta sa najintenzivnijim pešačkim tokovima - izjavio je on.

Kako sprečiti tragedije?

Milutinović objašnjava da bezbednost ne zavisi od jedne mere. Potrebni su bolja organizacija saobraćaja, kvalitetna signalizacija, kontrola brzine i poštovanje propisa, ali i tehnička opremljenost vozila.

- Ne postoji jedna mera. Potrebni su dobro određeni pravci i termini za kretanje teških vozila, kvalitetna signalizacija, kontrola brzine i poštovanje propisa, ali i bolja organizacija ulaska i izlaska kamiona sa gradilišta. Savremeni kamioni mogu imati dodatne kamere i senzore za mrtve uglove i takva tehnička rešenja treba što više koristiti - rekao je stručnjak i dodao:

Foto: Shutterstock

- Kamionu i autobusu treba dati više prostora nego automobilu. Pešaci ne bi trebalo da prolaze neposredno ispred ili iza velikog vozila, niti da se zadržavaju uz njegov bok, posebno kada vozilo skreće.

Kada se dogodi tragedija, ističe sagovornik, odgovornost se ne može utvrđivati napamet. Potrebno je analizirati sve okolnosti, brzinu i putanju vozila, vidljivost, signalizaciju, položaj pešaka i mogućnost vozača da ga uoči i reaguje.

- Na kraju, kada se dogodi konkretna tragedija, ne treba unapred presuđivati ni vozaču ni pešaku. Potrebno je utvrditi brzinu i putanju vozila, vidljivost, signalizaciju, položaj pešaka i mogućnost vozača da ga uoči i reaguje. Tek tada možemo govoriti o odgovornosti. Kamioni i autobusi sastavni su deo gradskog saobraćaja, ali njihova masa, gabarit i mrtvi uglovi zahtevaju poseban oprez. Bezbednije ulice, odgovornije ponašanje i bolja organizacija kretanja teških vozila mogu biti ključni u sprečavanju novih tragedija - zaključuje Dejan Milutinović.

Kolika je potencijalna opasnost od teških vozila, pokazuje tragedija koja se dogodila u Novom Pazaru, kada je nastradala žena.

Detalji nesreće

Stravična saobraćajna tragedija odigrala se na magistralnom putu u Novom Pazaru, 12. septembra, kada je teški kamion pregazio ženu pešaka koja je od jezivih povreda preminula na samom licu mesta.

Ismeta H. je pokušavala da pređe ulicu dok se na kolovozu nalazila kolona vozila.

Pretpostavlja se da se našla u mrtvom uglu kamiona tutinskih registarskih oznaka, zbog čega je vozač najverovatnije nije video.

Scene na mestu udesa bile su izuzetno dramatične i uznemirujuće, nepomično telo nastradale žene ostalo je zaglavljeno direktno pod prednjim desnim točkom kamiona, dok su tragovi krvi i delovi mozga ostali rasuti po asfaltu.

Lekarska ekipa Hitne pomoći po izlasku na teren mogla je samo da konstatuje smrt, jer su povrede bile fatalne.

Rekonstrukcije događaja

Kako smo već pisali, nastradala žena je u trenutku nesreće bila sama na kolovozu, ali tačan uzrok podletanja pod teške točkove još uvek nije zvanično potvrđen.

U sklopu prve istrage, vozač kamiona izneo je svoju verziju događaja. On tvrdi da je uredno zaustavio vozilo ispred pešačkog prelaza kako bi propustio pešake, te da je tek nakon toga započeo kretanje kada je došlo do nesreće.

Zbog navoda vozača teretnjaka, nadležni ne isključuju mogućnost da je nesrećnu ženu najpre udario automobil i odbacio je pod točkove kamiona, ili da se žena sama saplela i pala na kolovoz u trenutku kada je teretno vozilo krenulo.

BONUS VIDEO