Kako je Novi Sad ostao bez tramvaja? Za sve su krivi "kardeljčići!

Do 1958. Novosađani su se gradskim ulicima vozili tramvajima. Kad god se danas nađu u saobraćajnoj gužvi mnogi pomisle da bi tramvaji bili opet najbolje rešenje...

Tramvaji su u Novom Sadu neprekidno radili od 1911. do 1958. godine, uz manji prekid krajem Drugog svetskog rata.
- U bombardovanju Novog Sada 1944. godine uništena je centrala, a posle sanacije štete, tramvaji su ponovo proradili 25. maja, na rođendan druga Tita, godinu dana kasnije. Neprekidno su prevozili putnike sve do 1958. godine, kada su, odlukom gradskih vlasti, zamenjeni savremenijim autobusima. Drug Kardelj je svojevremeno zabranio koze, a novosadski "kardeljčići" tramvaje.

Posledice ovakve odluke osećaju i danas, jer se šinski prevoz, pokazao kao najefikasniji vid javnog transporta u užurbanim evropskim metropolama - kaže penzionisani stručnjak iz oblasti saobraćaja.

Prvi tramvaji na novosadskim ulicama pojavili su se 30. juna 1911. Bili su žute boje, a tim "novim čudom," prema podacima iz arhiva, za samo mesec dana provozali su se svi žitelji grada!!!

Foto: Arhiv Grada Novog Sada

Biznis, brale

Imaju sedam bazena u dvorištu, a ne kupaju se u njima! Evo čemu im služe!

Porodica Manojlović iz Pojata kod Parićina, u vreme pandemije koronavirusa, razvila je dobar biznis! I danas imaju najneobičniju farmu u Srbiji...

03.04.2024

13:33

Rascvetao se i biznis

Iz ovog srpskog sela milion sadnica ruža izveze se u svet! A naši kupci traže im nešto neobično

U selu Lipolist, pod Cerom, svake godine se proizvede oko milion sadnica ruža, a najviše u rasadnicima Milana Topalovića koji se prostiru na šest hektara.

03.04.2024

12:12

 

Ulicama Novog Sada tada je saobraćalo ukupno 19 tramvaja, od čega je najveći broj bio proizveden u budimpeštanskoj fabrici "Ganc", nekoliko u Nemačkoj, a kasnije su tri nova tramvaja dopremljena iz Slavonskog broda,

- Novosadski tramvaji bili su prava atrakcija, a saasvim je zanimljivo je da su prvi kondukter i skretničar imali samo po 12 godina – naveli su hroničari tog vremena.
Kako je zapisano, dvanaestogodišnji Franja Gerenčić bio je prvi kondukter na novosadskom tramvaju. On je kasnije, u svojim brojnim izjavama, govorio o anegdotama u vezi sa prvim radnim danima.

- Prve dve nedelje, putnici su koristili tramvaj bez naknade. Ljudi su se u čudu neretko vozili od jutra do mraka, s jednog na drugi kraj grada, fascinirani brzinom novih mašina. Za te dve nedelje skoro svi Novosađani su se bar jednom provozali tramvajem – ispričao je prvi kondukter novosadskih tramvaja.

Postojale su dve glavne linije u okviru tramvajske mreže. Linija jedan, poznata kao bela linija, saobraćala je od Futoške Кapije do Temerinske ulice.. Linija dva, zvana zelena linija, išla je od bivše železničke stanice do kraja Dunavske ulice, tadašnjom obalom Dunava.

Foto: Arhiv Grada Novog Sada

 

Ostavite komentar

Pravila komentarisanja:

Komentare objavljujemo prema vremenu njihovog pristizanja. Prednost u objavljivanju komentara imaće registrovani korisnici. Molimo Vas da ne pišete komentare velikim slovima, kao i da vodite računa o pravopisu.

Redakcija Informer.rs zadržava pravo izbora, brisanja komentara, ili modifikacije komentara koji će biti objavljeni. Prema Zakonu o informisanju zabranjeno je objavljivanje svih sadržaja koji podstiču diskriminaciju, mržnju ili nasilje protiv lica ili grupe lica zbog njihovog pripadanja ili nepripadanja određenoj rasi, veri, naciji, etničkoj grupi, polu ili zbog njihovog seksualnog opredeljenja.

Nećemo objavljivati komentare koji sadrže govor mržnje, psovke i uvrede. Sadržaj objavljenih komentara ne predstavlja stavove redakcije Informera ili portala Informer.rs, već isključivo stavove autora komentara.

Sugestije ili primedbe možete da šaljete na redakcija@informer.rs.