Sistem je otkazao! Ovo je uzrok stravične nesreće u Španiji: Mašinovođa pokušala sve što je mogla, nije bilo spasa

Sistem za bezbednost železničkog saobraćaja LZB otkazao je pre sudara vozova kod Urde u provinciji Toledo u Španiji.

Mašinovođa kompozicije Iryo više puta je prijavila da ne može da ponovo pokrene sistem, dok je voz Renfea dobio dozvolu da nastavi vožnju normalnom brzinom. U nesreći u Španiji je poginulo najmanje 69 ljudi.

Kvar sistema signalizacije i komunikacije između železničkih kompozicija i kontrolnog centra našao se u središtu istrage o teškoj železničkoj nesreći u Španiji, u kojoj je voz Renfea udario u zaustavljenu kompoziciju kompanije Iryo kod mesta Urda, u provinciji Toledo.

Prema rekonstrukciji događaja koju je objavio španski list "El Pais", problemi su počeli oko 8.30 časova, kada je došlo do prekida rada sistema za bezbednost železničkog saobraćaja LZB. Zbog kvara je više vozova na pruzi Madrid-Sevilja automatski zaustavljeno, a kontrola saobraćaja prešla je na operatere u centru državnog upravljača infrastrukture Adif, na madridskoj stanici Atoča.

U međuvremenu, mašinovođa voza Iryo broj 6076 pokušavala je da ponovo uspostavi rad sistema, ali u tome nije uspela. Prema informacijama koje prenosi "El Pais", dva pokušaja trajala su ukupno oko osam minuta.

Upravo je nemogućnost ponovnog pokretanja voza, zajedno sa odlukama donetim u kontrolnom centru, jedna od ključnih okolnosti koje istražitelji sada razmatraju. Još nije utvrđeno da li je do tragedije dovela kombinacija tehničkog kvara, pogrešne procene situacije i problema u komunikaciji.

Foto: Reuters

Voz Iryo ostao zaustavljen, Renfe dobio dozvolu za nastavak vožnje

Prema rekonstrukciji koju je objavio "El Pais", mašinovođa voza Renfe AVE prijavila je problem na pruzi, nakon čega joj je u 8.36 časova odobreno da nastavi vožnju normalnom brzinom, uz korišćenje rezervnog sistema signalizacije BSL.

Voz Iryo, koji se nalazio ispred njega, takođe je dobio instrukciju da nastavi kretanje kada bude u mogućnosti, nakon prelaska na rezervni režim signalizacije. Međutim, njegova mašinovođa nije uspela da ponovo pokrene sistem LZB.

U komunikaciji sa kontrolnim centrom u 8.41 časova prijavila je da je voz i dalje zaustavljen kod ulaznog signala za stanicu Urda i da ne može da ponovo uspostavi rad sistema. U narednim razgovorima ponovila je da kompozicija ne može da krene.

Prema izveštaju "El Paisa", mašinovođa je potom kontaktirala i službu za održavanje kompanije Iryo, tražeći pomoć u skladu sa internim procedurama.

Istražitelji sada treba da utvrde zbog čega dozvole za nastavak vožnje nisu bile usklađene sa stvarnim stanjem na pruzi i da li je kontrolni centar u svakom trenutku imao tačne informacije o položaju oba voza.

Foto: Reuters

Kontrolni centar možda nije imao jasnu sliku o položaju voza

Posebnu pažnju privukli su audio-snimci komunikacije između mašinovođa i kontrolnog centra, koje je objavio "El Pais". Prema izvorima upoznatim sa železničkim operacijama koje citira taj list, u pojedinim razgovorima operateri su opisivali voz Iryo kao da se kreće, iako je kompozicija bila zaustavljena. Mašinovođa je u više navrata potvrđivala da voz i dalje stoji.

U jednom razgovoru oko 8.48 časova pominjani su problemi sa opremom i kretanje u režimu ograničene brzine od 40 kilometara na sat. Međutim, prema navodima izvora koje citira list, taj opis nije odgovarao stvarnom stanju voza.

Ako se potvrdi da kontrolni centar nije raspolagao tačnim informacijama o položaju kompozicije Iryo, to bi moglo biti važno za utvrđivanje načina na koji su donošene odluke o nastavku saobraćaja.

Foto: Reuters

Sudar se dogodio u 8.53 časova

Voz Renfe AVE kretao se ka Sevilji iza kompozicije Iryo, koja je ostala zaustavljena na pruzi. Prema dosad objavljenoj rekonstrukciji, dve kompozicije bile su udaljene približno 25 kilometara kada je počeo niz problema sa signalizacijom. Sudar se dogodio oko 8.53 časova, kada je voz Renfe udario u zadnji deo zaustavljenog voza Iryo. Udar je izazvao iskliznuće vagona i teška oštećenja kompozicija.

Prema izveštajima objavljenim 29. oktobra, broj poginulih porastao je na najmanje 69, dok je veliki broj putnika povređen. Spasilačke ekipe nastavile su potragu kroz teško oštećene vagone, a vlasti su najavile detaljnu istragu okolnosti tragedije.

Ministar saobraćaja Španije Oskar Puente ranije je izjavio da je voz Renfe dobio dozvolu da nastavi kretanje normalnom brzinom, iako je drugi voz ostao zaustavljen ispred njega. Prema njegovim navodima, došlo je do kvara računarskog sistema koji je uticao na signalizaciju i komunikaciju na pruzi.

Foto: EPA

Zastareli sistem LZB pod lupom istražitelja

Generalni direktor kompanije Iryo Fabricio Favara upozorio je još 5. oktobra, tokom obraćanja istražnoj komisiji španskog Senata, na probleme sa sistemom LZB na koridoru Madrid-Andaluzija. Favara je objasnio da prekid komunikacije između voza i železničke infrastrukture dovodi do automatskog zaustavljanja kompozicija i da ponovno uspostavljanje veze može da potraje.

Prema njegovim rečima, sistem je bezbedan, ali zastareo, a problemi sa njegovim funkcionisanjem predstavljaju jednu od poznatih smetnji na toj pruzi.

LZB prenosi podatke između železničke infrastrukture i voza, prati kretanje kompozicija i pomaže u održavanju bezbednog razmaka između njih. Kada komunikacija prestane, vozovi se zaustavljaju, a nastavak vožnje zavisi od postupaka predviđenih za takve situacije i instrukcija nadležnog kontrolnog centra.

Sistem se na španskim prugama velikih brzina koristi još od devedesetih godina prošlog veka, a planirano je njegovo postepeno zamenjivanje savremenijim evropskim sistemom ERTMS.

Foto: EPA

Adif i železnički operateri pod lupom

Favara je pred senatskom komisijom ukazao i na nedostatke u razmeni informacija između upravljača infrastrukture Adif i železničkih kompanija.

Prema njegovom objašnjenju, mašinovođe su dužne da prijave nepravilnosti kontrolnom centru upravljača infrastrukture, ali pravila ne predviđaju uvek obavezu da se železnički operateri obaveste o merama koje se preduzimaju radi otklanjanja problema. On je naglasio da je procena rizika železničke infrastrukture u nadležnosti upravljača mreže, dok su operateri dužni da postupaju u skladu sa dobijenim odobrenjima i ograničenjima brzine.

Istraga će zato morati da obuhvati ne samo tehnički kvar već i postupke zaposlenih u kontrolnom centru, sadržaj izdatih instrukcija i način na koji su informacije o zaustavljenom vozu prenošene između različitih službi.

Foto: EPA

Uzrok nesreće još nije konačno utvrđen

Španske vlasti vode tehničku i sudsku istragu kako bi utvrdile šta se dogodilo u minutima pre sudara. Istražitelji analiziraju snimke razgovora, podatke iz uređaja za beleženje kretanja vozova i tehničko stanje signalizacije.

Dosad objavljene informacije ukazuju na niz povezanih događaja: otkazivanje sistema LZB, zaustavljanje više kompozicija, neuspešne pokušaje mašinovođe Irya da ponovo pokrene voz i dozvolu drugom vozu da nastavi vožnju normalnom brzinom.

Međutim, tek treba utvrditi zašto voz Iryo nije mogao da nastavi kretanje, da li je postojala mogućnost da se voz Renfe zaustavi na vreme i da li su zaposleni u kontrolnom centru imali dovoljno precizne informacije da spreče sudar.

Pri brzinama koje dostižu oko 200 kilometara na sat, za potpuno zaustavljanje voza potrebno je više kilometara. Zbog toga pouzdana signalizacija, tačna evidencija položaja vozova i jasna komunikacija između mašinovođa i kontrolnog centra predstavljaju ključne elemente bezbednosti.

BONUS VIDEO