(FOTO/VIDEO) U Evropi se gradi najduži i najdublji pomorski drumski tunel na svetu! Znate li na koliko kilometara će se prostirati?

Na zapadnoj obali Norveške gradi se tunel Rogfast koji će biti najduži i najdublji podmorski drumski tunel na svetu.

Tunel Rogfast prostiraće se na 27 kilometara, a na najnižoj tački prolaziće čak 392 metra ispod nivoa mora, prenosi CNN. Projekat je deo šireg plana modernizacije norveškog priobalnog puta E39, koji bi u budućnosti trebalo da poveže sever i jug zemlje bez oslanjanja na trajektni prevoz.

Rogfast će omogućiti bržu i pouzdaniju vezu između oblasti Stavanger i Haugesund, a putovanje između Bergena i Stavangera trebalo bi da bude kraće za oko 40 minuta. Prema sadašnjem planu, tunel bi trebalo da bude završen 2033. godine. Procena troškova iznosi oko 25 milijardi norveških kruna, odnosno približno 2,4 milijarde dolara.

Projekat je dva puta menjao planove

Radovi na Rogfastu počeli su u januaru 2018. godine, ali su krajem 2019. obustavljeni zbog očekivanog prekoračenja troškova. Postojeći ugovori su raskinuti, a projekat je potom reorganizovan. Gradnja je nastavljena krajem 2021. godine.

Tunel nosi ime po izrazu "Rogaland fastforbindelse", što znači stalna veza u regionu Rogaland, u kojem se gradi.

- Tunel će značajno unaprediti povezanost duž zapadne obale Norveške, jer će omogućiti bržu i pouzdaniju vezu između oblasti Stavanger i Haugesund - izjavila je Ana Brit Moen, rukovodilac projekta u kompaniji Skanska.

Ova kompanija gradi severni deo tunela, dug oko devet kilometara, koji će ujedno biti i njegov najdublji deo.

Dvostruki kružni tok 260 metara ispod mora

Rogfast će imati dve odvojene tunelske cevi, sa po dve saobraćajne trake, namenjene isključivo drumskom saobraćaju. Posebnost projekta biće dvostruki kružni tok, koji će se nalaziti na dubini od oko 260 metara ispod nivoa mora.

On će omogućiti povezivanje glavnog tunela sa odvojkom prema ostrvu Kvitsej, najmanjoj opštini u Norveškoj. Takvo rešenje omogućiće stanovnicima ostrva direktnu vezu sa kopnom, bez potrebe za trajektom.

Uklanjanje trajektnih prelaza trebalo bi da olakša svakodnevno putovanje stanovnika, ali i da unapredi transport robe i poslovanje kompanija u regionu.

Foto: profimedia

Dva gradilišta moraju da se spoje uz odstupanje od najviše pet centimetara

Tunel se gradi istovremeno sa oba kraja, što skraćuje vreme radova, ali pred inženjere postavlja izuzetno precizan zadatak: dve ekipe moraju da se sretnu ispod mora, uz odstupanje od najviše pet centimetara.

Za takvu preciznost koriste se laserski skeneri i napredni sistemi za merenje. Rotirajući laserski uređaj beleži svaki novoiskopani deo tunela i prikuplja oko dva miliona podataka u sekundi. Na osnovu tih podataka izrađuje se digitalni model, odnosno "digitalni blizanac" tunela, koji se stalno upoređuje sa projektovanom trasom.

- To je prilično drugačije od romantične predstave o geometru koji gleda kroz optički instrument - rekao je Burkhard Bekem, tehnički direktor kompanije Hexagon, zadužene za merenja u tunelu.

Odstupanje od pet centimetara spada među najstrože standarde u svetu tunelogradnje. Preciznost nije važna samo zbog bezbednosti: svako veće odstupanje može da znači dodatno kopanje, uklanjanje viška materijala i njegov ponovni transport.

- Ako odstupite od zadate trase, morate da iskopate mnogo više materijala, a zatim da ga odvezete. To znači čitave kamione. Dakle, nije reč samo o riziku, već i o velikom finansijskom trošku - objasnio je Bekem.

Veliki izazov predstavljaju prodori morske vode i ventilacija

Gradnja na dubini od nekoliko stotina metara ispod mora donosi ozbiljne tehničke probleme. Jedan od najvećih izazova do sada bilo je pronalaženje odgovarajućeg načina za zaptivanje stenskih masa i sprečavanje prodora vode.

- Najveći izazov do sada bio je pronalaženje dovoljno dobrog metoda injektiranja kojim bi se zaptivala stena. Sada smo na dubini od 300 metara ispod nivoa mora i već smo imali nekoliko prilično velikih prodora slane vode u tunel - navela je Moen.

Posebna pažnja posvećena je i kvalitetu vazduha. Tunel će imati uzdužni sistem ventilacije sa snažnim ventilatorima, uz dodatno ventilaciono okno koje će izlaziti na ostrvo Kvitsej. Kombinacija ovih sistema trebalo bi da omogući efikasno strujanje vazduha duž čitave trase.

Bezbednost saobraćaja nadgledaće kamere i radari, dok će sistem za upozoravanje u realnom vremenu registrovati kvarove i zastoje. Između dve tunelske cevi biće izgrađen centralni bezbednosni prolaz, povezan poprečnim prolazima i izlazima za evakuaciju pešaka.

Deo plana da Norveška ukine trajekte na putu E39

Rogfast je jedan od ključnih delova obnove priobalnog puta E39, dugog oko 1.100 kilometara, koji povezuje Trondhajm na severu sa Kristijansandom na jugu zemlje.

Putovanje celom trasom danas traje oko 21 sat i uključuje sedam trajektnih prelaza. Norveška planira da ih postepeno zameni mostovima i tunelima, kako bi stvorila neprekinutu drumsku vezu i prepolovila vreme putovanja. Međutim, završetak celokupnog projekta ne očekuje se pre 2050. godine.

Izgradnja Rogfasta promeniće i svakodnevni život u priobalnim zajednicama. Ukidanje pojedinih trajektnih linija moglo bi da ugrozi deo postojećih radnih mesta, ali bi stanovnicima trebalo da omogući lakši pristup zaposlenju, obrazovanju i javnim službama.

Korist bi mogla da oseti i privreda, naročito industrija morskih plodova, kojoj bi kraći i pouzdaniji transport smanjio logističke troškove i proširio tržište.

Rogfast nije najduži podmorski tunel uopšte

Iako će biti najduži i najdublji podmorski drumski tunel, Rogfast neće preuzeti titulu najdužeg tunela sa podmorskim delom uopšte. Taj rekord pripada japanskom železničkom tunelu Seikan, koji je ukupno dug 53,85 kilometara, od čega se 23,3 kilometra nalazi ispod mora.

Razlika je u tome što je Seikan železnički, dok se Rogfast gradi za drumski saobraćaj. Kada bude završen, norveški tunel predstavljaće važan korak ka stvaranju neprekinute priobalne saobraćajnice i jedan od najzahtevnijih primera savremenog podmorskog tunelograditeljstva.

BONUS VIDEO