Ovo su najisplativiji benzinci: Malo troše, dugo traju - polovni idu kao novi

Mnogi benzinski motori imaju jednostavnu tehnologiju, dug vek trajanja, a u isto vreme i neverovatno nisku potrošnju.

Dizel motori nekada su podrazumevali nisku potrošnju, a noviji modeli danas su opterećeni DPF-om, EGR-om i sistemima kao što je AdBlue. Postali su osetljivi na gradsku vožnju i često su skupi za održavanje.

Sa druge strane, uočen je napredak kod benzinskih motora, tako da se mogu naći oni koji obećavaju nisku potrošnju, prenosi Kamatica.

▶️"Honda" 1.5 i-VTEC:

"Honda" je dugo ostala verna atmosferskim benzinskim motorima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađen u modele "civic", "jazz" i "hr-v", primer je stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.

Realna potrošnja se kreće od 5 do 5,8 l/100 kilometara, a van grada može biti i niža. Zbog svoje jednostavne konstrukcije, ne pati od problema poput karbonizacije ili razblaživanja ulja, tipičnih za neke moderne motore sa smanjenim obimom.

Redovno održavan, ovaj motor lako nadživljava karoseriju u koju je ugrađen.

Foto: Shutterstock

▶️"Folksvagen" 1.0 MPI:

Za razliku od dobro poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindrični motor bez turbine i sa indirektnim ubrizgavanjem. Ugrađivan je u "škodu fabiju", "folksvagen polo" i "up!", i "seat ibizu".

Ne impresionira snagom, ali potrošnjom zaista može da se pohvali. U gradskoj vožnji, potrošnja je oko 5 l/100 kilometara, a održavanje je među najjeftinijim u klasi. Manje komponenti znači manje potencijalnih kvarova, prenosi Jutarnji.hr.

Foto: Foto: Shutterstock

▶️"Suzuki" 1.2 DualDžet:

"Suzukijev" 1.2 DualDžet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine.

U modelima "svift", "baleno" i "ignis", postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 kilometara. Zbog male mase vozila, motor se oseća živo, brzo se zagreva i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i pristupačan.

▶️"Mazda" 2.0 Skajaktiv-G:

"Mazda" je krenula suprotnim putem od trenda smanjenja veličine. Njen 2.0 Skajaktiv-G je veći atmosferski motor sa visokim stepenom kompresije i veoma efikasnom termodinamikom.U modelima "mazda 3", "mazda 6" i "cx-30", postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 kilometara.

Na otvorenom putu, često je ekonomičniji od manjih turbo motora, a istovremeno nudi linearnu isporuku snage i izdržljivost. Ne pati od značajne potrošnje ulja niti ozbiljnih strukturnih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze mnogo kilometara godišnje.

▶️"Tojota" 1.8 Hibrid:

"Tojotin" 1.8 hibrid (poznat iz modela "prius", "auris", "korola" i "c-hr") praktično je postao sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu, a veliki deo gradske vožnje preuzima elektromotor.

Foto: Shutterstock

U praksi, to znači realnu potrošnju između 3,8 i 4,8 l/100 kilometara. Velika prednost je jednostavna konstrukcija, nema turbinu niti klasično kvačilo, a motor radi u optimalnom režimu većinu vremena. Hibridni sistem se pokazao izuzetno pouzdanim i izdržljivim.

Nije neuobičajeno da pređe više od 400.000 kilometara bez većih intervencija, a neki primerci su akumulirali više od milion. Za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ovo je jedan od najbezbednijih izbora među polovnim automobilima.

BONUS VIDEO

Ostavite komentar

Pravila komentarisanja:

Komentare objavljujemo prema vremenu njihovog pristizanja. Prednost u objavljivanju komentara imaće registrovani korisnici. Molimo Vas da ne pišete komentare velikim slovima, kao i da vodite računa o pravopisu.

Redakcija Informer.rs zadržava pravo izbora, brisanja komentara, ili modifikacije komentara koji će biti objavljeni. Prema Zakonu o informisanju zabranjeno je objavljivanje svih sadržaja koji podstiču diskriminaciju, mržnju ili nasilje protiv lica ili grupe lica zbog njihovog pripadanja ili nepripadanja određenoj rasi, veri, naciji, etničkoj grupi, polu ili zbog njihovog seksualnog opredeljenja.

Nećemo objavljivati komentare koji sadrže govor mržnje, psovke i uvrede. Sadržaj objavljenih komentara ne predstavlja stavove redakcije Informera ili portala Informer.rs, već isključivo stavove autora komentara.

Sugestije ili primedbe možete da šaljete na redakcija@informer.rs.