Ovo su najisplativiji benzinci: Malo troše, dugo traju - polovni idu kao novi

Mnogi benzinski motori imaju jednostavnu tehnologiju, dug vek trajanja, a u isto vreme i neverovatno nisku potrošnju.

Dizel motori nekada su podrazumevali nisku potrošnju, a noviji modeli danas su opterećeni DPF-om, EGR-om i sistemima kao što je AdBlue. Postali su osetljivi na gradsku vožnju i često su skupi za održavanje.

Sa druge strane, uočen je napredak kod benzinskih motora, tako da se mogu naći oni koji obećavaju nisku potrošnju, prenosi Kamatica.

▶️"Honda" 1.5 i-VTEC:

"Honda" je dugo ostala verna atmosferskim benzinskim motorima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađen u modele "civic", "jazz" i "hr-v", primer je stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.

Realna potrošnja se kreće od 5 do 5,8 l/100 kilometara, a van grada može biti i niža. Zbog svoje jednostavne konstrukcije, ne pati od problema poput karbonizacije ili razblaživanja ulja, tipičnih za neke moderne motore sa smanjenim obimom.

Redovno održavan, ovaj motor lako nadživljava karoseriju u koju je ugrađen.

Foto: Shutterstock

▶️"Folksvagen" 1.0 MPI:

Za razliku od dobro poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindrični motor bez turbine i sa indirektnim ubrizgavanjem. Ugrađivan je u "škodu fabiju", "folksvagen polo" i "up!", i "seat ibizu".

Ne impresionira snagom, ali potrošnjom zaista može da se pohvali. U gradskoj vožnji, potrošnja je oko 5 l/100 kilometara, a održavanje je među najjeftinijim u klasi. Manje komponenti znači manje potencijalnih kvarova, prenosi Jutarnji.hr.

Foto: Foto: Shutterstock

▶️"Suzuki" 1.2 DualDžet:

"Suzukijev" 1.2 DualDžet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine.

U modelima "svift", "baleno" i "ignis", postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 kilometara. Zbog male mase vozila, motor se oseća živo, brzo se zagreva i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i pristupačan.

▶️"Mazda" 2.0 Skajaktiv-G:

"Mazda" je krenula suprotnim putem od trenda smanjenja veličine. Njen 2.0 Skajaktiv-G je veći atmosferski motor sa visokim stepenom kompresije i veoma efikasnom termodinamikom.U modelima "mazda 3", "mazda 6" i "cx-30", postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 kilometara.

Na otvorenom putu, često je ekonomičniji od manjih turbo motora, a istovremeno nudi linearnu isporuku snage i izdržljivost. Ne pati od značajne potrošnje ulja niti ozbiljnih strukturnih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze mnogo kilometara godišnje.

▶️"Tojota" 1.8 Hibrid:

"Tojotin" 1.8 hibrid (poznat iz modela "prius", "auris", "korola" i "c-hr") praktično je postao sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu, a veliki deo gradske vožnje preuzima elektromotor.

Foto: Shutterstock

U praksi, to znači realnu potrošnju između 3,8 i 4,8 l/100 kilometara. Velika prednost je jednostavna konstrukcija, nema turbinu niti klasično kvačilo, a motor radi u optimalnom režimu većinu vremena. Hibridni sistem se pokazao izuzetno pouzdanim i izdržljivim.

Nije neuobičajeno da pređe više od 400.000 kilometara bez većih intervencija, a neki primerci su akumulirali više od milion. Za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ovo je jedan od najbezbednijih izbora među polovnim automobilima.

BONUS VIDEO